大月橋 新たな謎（国道20号）

国道20号　新大月橋の旧道・旧旧道・大月橋の続き。
（関連事項）
国道20号の大月橋（上路カンチレバートラス）
中央本線　新桂川橋梁(1)
中央本線　新桂川橋梁(2)


ついにというかさすがというか、ヨッキれんさんが資料を発見した。
その資料とは、郷土出版社の『目で見る郡内の100年』だ。

郷土出版社は、鉄道の書籍でも非常に貴重な写真類を網羅した歴史書を多数刊行している。だが、高価なのでおいそれと買えない、買ったことがない出版社。そして「郡内」。いま改めて知ったのだが、「郡内」とは、行政区としての「郡」ではなく、「郡内地方」という山梨の都留地方の別名である。

この写真のキャプションにはこうある。

大月橋と中央線鉄橋（大月市・昭和初期）　鉄道線路敷設のため右手は掘削され、そこを通っていた甲州街道は分断された。人が立っている道は新街道である。直角に曲がって橋になるため、昭和15年にはバスの転落事故が起きた。

このキャプションから、このプラットトラスは昭和15年にはこの場所にあったことになる。また、「鉄道開通に伴って、道路の位置が変な場所に変更された」というニュアンスを読み取ることができる。大月駅の南側を通る国道20号が、この桂川の部分だけ線路の北側を通っている不自然さを語っているかのようだ。


この大月橋の向こうに見えるプラットトラスは中央本線の200フィートボルチモアトラスで、いまの磐越西線一ノ戸川橋梁と同じ形式である。



アプローチ部も石積だったことがわかる。下記写真の、矢印を向けた部分に違いない。
川底に残る丸いトウモロコシの断面みたいなものは、先の先の国道20号　新大月橋の旧道・旧旧道・大月橋では、丸田祥三さんの写真参照。そこに橋脚が立っていたものだ。そして、その橋脚は、今回ご紹介したプラットトラスの橋脚ではなさそうであることも、先の記事に書いている。

まとめよう。この場所に架かる道路橋である。斜体字は私の勝手な憶測である。「大月橋○」というのも私が仮に付したもの。

・明治17年or18年（1884年or1885年）架設の大月橋は「はじめてセメントを使用した橋」。現・中央本線付近？…大月橋A
・明治35年（1902年）中央本線開通。桂川の前後は開鑿された。そのため国道を線路の北側に移設。本項の橋をかける。…大月橋B
・？　その橋の位置に、カンチレバートラス（？）を架ける。丸田さん写真の橋脚。…大月橋C
・？　その橋に隣接して、現・新大月橋の位置にカンチレバートラスを架ける。…大月橋…D
・昭和33年（1958年）　大月橋架設（現存する国道20号のカンチレバートラス）…大月橋E
・？　新大月橋架設…大月橋F

現存するのは大月橋DとF。本項で紹介したのは大月橋B。ということだ。もっときちんと裏付けしたいが、現在得ている資料から類推できるのは以上。



…と、眺めていたら、またまた…
この赤く塗った部分にある鉄製橋脚は何？　少なくとも中央線の桁に関するものでも、写真の道路のものでもない。まったくわからない。