東鉄工業製のプレートガーダー 秩父鉄道

秩父鉄道の和銅黒谷駅近くの、何の変哲もない橋。なんとなく古びた橋桁だな、と思ってとりあえず撮った。数を集めれば何か新しい知見が得られるかもしれない、程度のつもりで。

銘板があった。まるで道路トンネルの坑門にあるみたいな、黒い陽刻。
東鉄工業製!?

1980年3月
秩父鉄道株式会社
活荷重KS16　支間10.68M　WTG810
W　12.5T　A256●
材質　SS41　SM41
製作　東鉄工業株式会社

東鉄工業とは、簡単にいうとJR東日本が筆頭株主である、軌道保守や鉄道・道路の土木工事などを得意とする東証一部上場のゼネコンである。少なくとも、事業内容には「橋桁製作」みたいなものはない。強いて言えば「土木、建築工事用資材の販売」が当てはまるか。

また、桁の製作年も意外や意外、新しかった。1980年に架け替えられたということだ。よく見ると、古い桁ではリベット留め、ボルト留めであるようなあらゆる部分が溶接されている。といっても『鉄道構造物探見』によれば、下路鈑桁で溶接構造となったのは1955年（昭和30年）からだそうなので、自分が見た範囲が狭すぎる、あるいは何の変哲もない鈑桁が見えていなかった、ということになる。



塗装標記。通常、記載されている橋梁名の記載がない。そもそもこの塗装標記、なにか定義があるのだろうか。

塗装年月日　1991年3月20日
下塗　SDシアナミドサビナイトJIS-K-5625-2種
中塗　橋梁用SDマリンペイント中塗JIS-K-5516-2種
上塗　橋梁用SDマリンペイント中塗JIS-K-5516-2種
施工者　内藤塗装工業（株）

下塗の「サビナイト」という名称が興味深い。こうしたダジャレネーミングは土木事業に関係する製品名ではよくあることだ。関西ペイントでいまでも取り扱っている。(PDF)

また、溶接構造であることもよくわかる。

桁裏。主桁、横桁、縦桁はそれぞれボルト留め。主桁、横桁、縦桁それぞれは溶接だ。

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ちょっといろいろ反省させられる出会いだった。ほんと、見るたびに発見があるよ。