函館本線鳥崎川橋梁

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函館本線の森駅のあたりをうろついていたとき、この鳥崎川橋梁に出会った。複線PC桁だ。持っていたカメラの都合で、2分割で写真を上げる。
（左が函館・森方向、右が桂川・長万部方向）

上の写真の右。（左が函館・森方向、右が桂川・長万部方向）

橋が新しいので、架け替えたのだろうと思っていた。ところが、橋台部分に、こんな銘板を見つけた。

鳥崎川橋りょう
設計　札幌工事局
施工　札建工業株式会社
設計荷重　KS-18
基礎工　フーチング基礎
基礎根入　けた座面から4M5(?)
着手　昭和51年3月
しゅん工　昭和51年10月

とある。

ちょっと引いて見よう。
橋台だけでなく、桁にも銘板がある。

鳥崎川橋りょう
設計　札幌工事局
施工　札建工業株式会社
設計荷重　KS-18
着手　昭和52年3月
しゅん工　昭和52年10月
 

ちょうど橋台の1年後だ。3月着手、10月竣功という、無雪期の作業だということがわかる。「しゅん工」の「ん」に目が行ってしまうのは、本題とは関係ない。

PC桁裏。美しい。ところどころにある点々は、テンションを与えていた鉄筋を切断したあとだろう。

こんな形状をしている。



さて、この桁は昭和52年に架けられた。では、それ以前の桁はどうだったのか。

この区間、森～桂川間（当時は信号場。JR化時に駅に昇格）は、昭和54年（1979年）9月27日に複線化された。その際に、それまでの単線に腹付け増線するのではなく、複線桁を架設した。

1976年の航空写真を見てみよう。
（国土画像情報より転載、トリミング）

鳥崎川の西（左）にDD51が牽引する貨物列車が走っている。これが、単線の旧線。その北側に、複線化工事をしているのがわかる。この鳥崎川橋梁の部分は橋台と橋脚が見えている。

橋台の工事は昭和51年なので、まさにこの航空写真が撮影された年度だ。もし撮影が翌年だったら、複線桁が架設された状態だったに違いない。冒頭のGoogleマップと見比べると、それぞれの線形の違いがわかるだろう。
 

この単線の旧線は、森駅側の橋台が残っている。
桁下は、現在のように道路だっただろうから、ここにあったのは下路鈑桁だろうか。

ここもちょっと引いて見る。
右が森駅、左が桂川方面。

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余談。

森駅といえばいかめし。
500円に値上がりしていた上、ラップでくるまれていた。

いや、それでもおいしいから、買いますけれど！　なお、この日は長万部のかにめしといっしょに豪華にいただきました。