宇治川橋梁 京阪電鉄（京都府）

（上流側左岸＝南から）

京都府下を南へ西へと向かう3本の川、北から桂川、宇治川、木津川は、JR大山崎駅の南でほぼ同時に合流し、淀川となって大阪湾まで下る。川の定義としては、琵琶湖に発する宇治川が淀川の本流であり、桂川と木津川がそれに合流するという言い方となる。

桂川と宇治川に挟まれたところに京都駅があり、そこから京阪本線が大阪に向かうのだが、途中で宇治川と木津川を跨いで、合流後の淀川の左岸（南側）を走るようになる。その、宇治川を渡る部分に架かるのか、この宇治川橋梁である。

（下流側、左岸＝南側）

このように、複線の直弦下路プラットラスが7連。うっかりしたことに、上画像で言うと踏切の右側はプレートガーダーなのだが、その写真を撮ってないどころかまともに見てもいない。

トラスのディテール。歴史的鋼橋集覧には寸法は書いていない。たしか『鉄道ジャーナル』の連載で採り上げられていた気もするが、その切り抜きもあったはずなのだが、なぜかいま手元にないので諸元は不明。ただ、橋長257ｍで7連ということは1連約36mの計算になるが、後述の標記から支間は33.94mとなっている。

このトラスの特徴的な点は、斜材の角度が急に見えることだろう。試しに中央の2パネルの＼／という位置の斜材を抜いてみれば、通常の垂直材付きのワーレントラスで見慣れた斜材の角度を描く。ほぼ正三角形だ。

中央の2格間を拡大する。面白いのは、圧縮力を受け持つ斜材（＼／、太い、引張力を担当する）とその補強として入る／＼の部材（細い）が交わる点を結合しているプレートの形状だ。普通に（？）長方形ではなく、ひしゃげた形をしている。

正面。うまい場所に踏切があったものだ。

その奥。

塗装標記は端柱に。

橋梁名：宇治川橋梁（第1径間）
支間：33.94M
塗装年月日：平成20年5月27日
塗装回数：2回塗
塗装種別・塗料名：下塗　Vグラン（グレー）
増塗（下塗）　Vグラン（グレー）
上塗　VトップHB（京阪さび色）
塗料製造会社：大日本塗料株式会社
施工会社：（株）京阪エンジニアリングサービス
（株式会社ハーテック）

ここで支間がわかる。また、塗装の色が「京阪さび色」という名称であることもわかる。

ではその支承へ。
ピン支承。可動するようには見えない。橋台の一部が煉瓦積みであることが驚きだ。この橋の開通は1929年（昭和4年）。煉瓦の時代でもあるまいに…。

また、塗装がきちんと塗り分けられているのが興味深い。そして、トラスがリベット結合であるのに対し、支承はボルトが多用されているので、後年の補修とわかる。

橋脚側。
やはりボルトが使われている。向かって右に所在なげに立っているボルトは、かつての支承を支えたボルトだろうか。

反対側に回ったら、支承の銘板があった。

京阪電気鉄道株式会社
1996年6月
宇治川橋梁支承取替工事
松尾橋梁株式会社

とある。

桁裏その1。

桁裏その2。

橋脚の銘板もあった。

京阪電気鉄道株式会社
宇治川橋梁橋脚補強工事
P1　P2　P3
昭和48年度工事
（株）森本組

なにかの参考になるかもしれないので、部材の画像を上げておしまい。


（追記）
この複線トラスになる以前、ここには別の7連(*)の複線トラスが架かっていた。径間28.2mと37.8mの2種類があったが、ここでは径間37.8ｍのもののみであったろう。車両大型化による耐荷力が不足するために架け替えられた。『鉄道ピクトリアル』1984年1月号に写真が掲載されている。

鉄道院設計桁を元にしているが、走行するのは電車のみのため、耐荷重を軽くし、「軽快」（後述資料）な姿をしていた。

(*)『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第6報）--国内設計桁--』（小西純一・西野保行・淵上龍雄）によれば、「木津川に7連、宇治川に9連」という旨の記載がある。しかし、現在は木津川に9連、宇治川に7連なので、これは誤記であろう。

阪神淀川橋梁

阪神なんば線、すなわち以前の西大阪線が開業以来使用している橋梁である。全40連、橋長は758mもある。うち6連が100フィートクラスの複線プラットトラスで、それ以外は単線のプレートガーダーである。トラスは100フィートクラスで第18～23連。鈑桁は50フィートクラスである。

すぐ西側を国道43号の新伝法大橋が架けられているので、撮影は容易。

トラスの6連を見る。
リベットを使用した剛結構造で、端柱と弦材以外はアングル材をレーシングで結んでいる。銘板は写真を見る限り見あたらない。

端柱上部、橋門構との接続部分が少しだけ上弦材から突き出ており、それがこの橋をしてリズミカルに感じせしめる。

ひとつの桁のシルエット。なかなかバランスの取れた、小柄ないい形をしている。

真横。トラスが作り出す三角形は、正三角形を少し扁平にさせたような形だ。

支承。むしろ、その手前、ターンバックルが気になる。単に「桁下注意」という看板のために、こんなターンバックルがある。桁に直接貼ったり書いたりすればいいのに。

プレートガーダー3連分を真横から。

この橋梁はトラス桁も鈑桁も横河橋梁大阪工場製。


以上、なにひとつ考察なし。

本庄水管橋（新淀川）と新淀川大橋と東海道本線上淀川橋梁（下り内外線）

先に紹介した
上淀川橋梁（東海道貨物線）
上淀川橋梁（東海道貨物線）　その2
吹田～新大阪間の経路変更は1912年か1913年か
東海道本線上淀川橋梁(上り内外線)（貨物線の桁との比較）
の続き。

タイトルに挙げたものを逆から書く。まずは、上淀川橋梁の下り内外線をば。
訪ねたのは2010年5月中旬。このときは桁の塗装をしていた。この単線鈑桁を並列させた下り内外線は1956年開通。橋脚は鉄筋コンクリートで間隔は既設のものに揃えられている。現場で塗り替え作業をしている方が多数いるので、カメラを向けるのに少し抵抗があり、ほとんど撮影していない。

さてここで西（上の画像左方向）に目をやると、国道423号の新淀川大橋が目に入る。
地図にマークした橋は、JRの路線では桁が短いために8～9スパンを要している新淀川を、わずか3スパンでまたぐ。上流側（地図右）から、1964年（昭和39年）開通の国道423号（現・南行き）、同時開通の地下鉄御堂筋線、1969年（昭和44年）開通の国道423号（北行き）が開通。御堂筋線のランガー桁が目を引くが、道路は鈑桁である。この中央径間は115mある。

なぜ御堂筋線だけランガー桁としたのかまでは調べきれていないが、「中央径間115m」の由来は戦前の都市計画に遡る。簡単に言うと、この中央径間に1939年（昭和14年）までに自碇式吊橋をかけるための下部工事が完成したものの、資金不足から中断され、それを活用したのがこの新淀川大橋なのだ。。

閑話休題。である。ここまでのことは、余談でしかない。上の写真をよく見ると、ランガー桁の下に、トラス橋が見える。よくみる11パネルのプラットトラスではないか。どうやら水道橋。
美しい。スパン36.88mの8連。


11パネル…。向かって右には端柱（＼）に向かって／｜という部材があるから、12パネルと考えるのだろうか。そして、なぜ右だけにそれがあるのか？

斜橋だからだ。橋台は隅石を備えた煉瓦製。この落書きにも腹が立つ。

振り返って裏側。
2本の水管が通っている。中央は点検通路だろうか。

端部に寄ってみる。
この橋を渡らないように、柵がしてある。

この水道橋を、本庄水管橋という。迂闊にも銘板などを調べなかった。撮ったときは、行きがけの駄賃程度の意識だったのだ。なんという意識の低さか！

この本庄水管橋が供用されたのは1911年（明治44年）。現在は使用されていないらしい。それどころか、沈下や橋脚付近の洗掘で、トラス桁そのものが歪んでいるようだ（ソースにあたっていないが、参考文献参照）。

1911年以前の作となれば、鉄道ではアメリカ製の桁を輸入していた最後の時期。しかもピントラスだった。それに対して、この本庄水管橋はガセット結合である。メーカーはわからない。


ここを航空写真で見るとこうなっている。



新淀川の途中で、水管が川面に没しているのだ。この本庄水管橋が供用される直前、1910年（明治43年）には淀川がほぼ現在の形になっているというのだから、「かつてはトラス桁部分が水路で、そうでない部分は河川敷」というわけでもないだろう。この本庄水管橋は「大阪市の西部・中部幹線」を構成しているらしいが、配水のルートはまったくわからないし基礎知識もないので、いろいろ不明なままである。


＜参考＞

・大阪市市政＞市の主要計画、指針・施策＞川・橋＞橋＞橋の紹介＞橋名一覧＞新淀川大橋
・国道交通省内＞近畿地方整備局＞近代土木遺産のページ（こちら）
・本庄水管橋の構造調査と補強工事について（荒木貞行）

Market Street Bridge at Chattanooga

とあることから、Market Street Bridge（マーケット・ストリート橋）というテネシー川にかかる橋（テネシー州）を検索していたら、面白いものにあたった。それはあとから書くとして、まずはこの橋。

（元画像はこちら。パブリック・ドメインである）

正式にはJohn Ross Bridge（ジョン・ロス橋）といい、テネシー川南岸のチャタヌーガと北岸を結んでいる。由来はチェロキーのジョン・ロスにちなんだもので、1917年に竣工した。最大スパン109m。2005年に修復のため一時通行止めとなり、2007年に再度供用開始された（以上、wikipediaによる）。

この橋、ブレーストリブアーチに見えるけれど、跳開橋である。それぞれ分離して跳ね上がるのだから、閉合しているときでもアーチ構造を取るわけではない。よって、これはなんなんだろう、分類するとすれば「跳開橋」であり、単に桁がブレーストリブアーチのような見た目をしている…という解釈でいいのだろうか。



さて、これは前振り。この橋が跳開している状態の画像を探していたら、この画像に出会った。
（リンク元＝こちら）

どうだろう、このプラットトラス。六角形。日本では、中央3パネルの上弦が水平になっている通称「クーパートラス」があるが、その水平部分だけが大きくなった感じ。当然、分格トラス＝ペンシルバニアトラスである。

全体像はこちら。
（出典はこちら。ライセンスはcc3.0）

全6連のうち、南側2連と北側1連は短い10パネル210フィート（64m）、中央3連は長い（背の高い）3連は16パネル320フィート（97.5m）。右端の桁の橋脚はトレッスル。1891年開通。桁下高さ30m。北側の（画像右側）桁の橋脚はトレッスルである。


こんなばかでかいピントラスを、修復した上で歩道橋として存置している米国。すばらしい。いつかは見に行ってみたいものだ。

上淀川橋梁（東海道貨物線） その2

上淀川橋梁（東海道貨物線）の続き。

（上写真左側は貨物線、右側は上り線。下り線は見えない）


いま、東海道本線はこの新淀川を3組の複線橋梁で渡河しているが、その成立をなぞってみる。西から
・現・貨物線橋梁（複線トラス、前回紹介した橋梁、1920～1921年汽車・川崎製、1928年開通）
・現・上り線橋梁（複線トラス22連、1899年A&Pロバーツ製、1901年開通）
・現・下り線橋梁（単線プレートガーダー22連×2、製造者不詳、1956年*開通）
 *「歴史的鋼橋集覧」による。しかし1930年設計、架設は鉄道省、とあるので矛盾する。
となる。

これらとは別に、1876年（明治9年）の開通時に架けられた橋がある。それが「上十三橋梁」。単線の上路プラットトラスであった。なぜ「上十三橋梁」という名称なのか、また架けられていた場所を説明するには、この周辺のルート変遷が必要だ。まず地図をご覧いただきたい。


開通時、吹田－大阪間のルートは現在とは異なっていた。上の地図でいうと赤い線で描いたルートである。

また、淀川のルートも異なっており、上記地図の赤矢印の支点にある「大川」に流れ下るルートが本流で、現在の新淀川の流路は、中津川とも十三川とも呼ばれるものであった。

というわけで、初代の橋梁は上十三橋梁という名称である。「上」は上流川を意味していて、対になる「下」は、大阪－塚本間で新淀川を渡る部分に架かっていた。

その上十三橋梁の資料が残っている。

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●上十三橋梁
（『本邦鉄道橋ノ沿革ニ就テ』（久保田敬一）より）

・単線用錬鉄製100フィートワーレントラス橋（設計・シャービントン？）
・全長99フィート10インチ、純径間94フィート余（ママ）
・上路トラス橋だが、両端に垂直材がなく、横から見ると台形をしていた
・縦桁にはH型鋼を使用
・ピン間高さ（＝上弦と下弦の長さ）9フィート
・トラス中心距離17フィート2インチ＝5.2324ｍ
・版桁間距離5フィート6インチ
・製作は英国
・5連？
・1901年撤去？

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ここで、年表としてまとめてみる。

＜年表＞
・1876年（明治9年）7月26日　向日町－大阪間開通。上十三橋梁開通（単線、5連）→1901年撤去
・1885年（明治18年）6月　大水害
・1896年（明治29年）5月　淀川改修工事開始（新淀川開鑿）
・1901年（明治34年）　上十三橋梁撤去
・1901年（明治34年）8月　上淀川橋梁（現在の上り内外線）開通＝黄色い矢印のルート完成
・1910年（明治43年）　淀川がほぼ現在の形になる
・1912年（大正元年）または1913年（大正2年）10月25日　吹田－大阪淀川右岸間ルート付け替え←現在のルート完成←別掲記事参照

・1925年（大正14年）10月15日　吹田－新淀川信号場（左岸）複々線化←橋梁の開通時期と矛盾
（wikipediaより）
・1928年（昭和3年）12月　上淀川橋梁（現在の貨物線）開通
・1956年（昭和31年）　上淀川橋梁（現在の下り内外線）開通


次回はA&Pロバーツ製の「上淀川橋梁（現在の上り内外線）」について書く。


●参考文献
・『地形図でたどる鉄道史　西日本編』（今尾恵介、JTBパブリッシング、2000年）
・『鉄道廃線跡を歩くVIII』（宮脇俊三編、JTBパブリッシング、2001年）
・『歴史的鋼橋集覧』（土木学会、このページ内にリンクあり）
・サイト『十三のいま昔を歩こう』←とても面白いサイトです。
・サイト『放課後ホンネの日本史』
・サイト　wikipedia/淀川

●spl.thnx.
@Einshaltさん、@O_Ken_ken さん