芝浦橋・芝浦併用橋（関連情報）

昨日のエントリ芝浦橋・芝浦併用橋は長くなったので割愛したことなど。これらの橋の関連情報について。主として銘板について。


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●芝浦橋（道路橋）の他径間
芝浦橋は1径間ではなく、2径間だ。トラス桁の北側に鈑桁がかかる。上記地図の、ピクのマーカーがその部分だ。衛星写真を拡大すると、道路面の継ぎ目がわかるだろう。

その短い桁の西側の面に、銘板がある。

1970年6月
東京都港区建造
鋼示（1984）一等橋
製作　横河橋梁製作所　千葉工場
材質　●●●●●、SS41

引いて見ると、銘板の位置がわかる。また、床版の厚さが、トラス桁のほうが薄いことがわかる。理由はまったくわからない。

支承には「横長の楕円形、中に縦三本線」の陽刻があるのだが、メーカーはわからない。いや、社団法人日本支承協会のサイトも見たのだが、わからなかった。毒を食らわば皿まで。支承もコレクションしとかないといけないかもしれない。

前後方向。私の影つき（笑）

●西側のビームとその橋脚
「2」と書いてあるのは貨物線の鋼鉄製の箱桁。それが乗るビームも鋼鉄製。その橋脚に銘板らしきものが見える。対岸の橋脚にも見える。

高浜西運河橋りょう
設計　日本国有鉄道東京第一工事局
施工　三井建設株式会社
設計荷重　N-18　KS-18

基礎工　場所打コンクリート杭φ150cm　L=9.5m　5本

基礎根入　けた座面から22.3m
着手　昭和44年6月24日
しゅん工　昭和46年8月9日（注：1971年）

そうか、橋脚にも活荷重があるのか。あたりまえといえばあたりまえだが、上に乗る桁の重量（RC製のほうが鋼製よりも重いはず）にも左右されるし、いまある桁の重量を前提に設計されているのだろうか。また、表記が、塗装標記や橋梁制作会社の表記と異なる点も興味深い。この当時から「橋りょう」だったのだな。

いや、それよりもN-18という標記に注目。N荷重だ。新幹線貨物を想定した、車体長13.5mの活荷重だ。ということは、1970年代まで、新幹線貨物は、土木構造物において、一応は想定されていたのだ。状況証拠から、思わぬことを発見してしまったのでフォントを赤くしてしまった。KS-18標記は在来線の活荷重であるから、この橋脚は、新幹線（貨物）と在来線のふたつを想定していることがわかる。

西側のビームを引いて見ると、こう。写っているのは、上記写真の隣りの径間だ。貨物線の桁（左側）は端部が欠き取られていてビームに吊り掛けてあり、新幹線の桁（右側）はビームを嵩上げして橋脚としている。


●東側のビーム
こちらは西側と異なり、貨物線（左側）は単純にビームの上に乗っており、新幹線の桁（右側）はビームと独立した橋脚を持っている。

これがまた律儀に塗装標記がある。

橋りょう名　高浜第二西運河橋りょう
位置　元汐留－東京貨物（タ）3K847M84
支間　28M500
塗装年月　1991年6月
塗装回数　3回塗り
塗装種別及塗料名　下塗　シアナミド鉛さび止めペイント
中上塗　長油性フタル酸樹脂塗料
塗料メーカ　日本ペイント株式会社
施工者　建設塗装工業株式会社

1991年の時点では、汐留駅はなくなっていたがこの路線は生きていた。それが標記に現れ「元汐留」となっているのだろうか。

銘板。
日本国有鉄道　1971　KS-18
SS46
宮地鉄工所　東京工場

おお、宮地！　なぜここで宮地なんだ。周辺の桁は全部横河橋梁なのに、なぜこのビームだけ異なるんだ。

そして、KS-18。新幹線の桁は、上記の通り、別に設けた橋脚に乗っかっているから考慮する必要がない、というわけだ。

以上、周辺情報。