2014年のGPSログ

2014年のGPSログを抽出した。相変わらずの東偏重、今年は新潟を重点的に訪ねたので新潟の密度が濃い。下北半島と丹後半島は一周しているが、電池切れでGPSログが欠落したのが惜しい。また行かねばなるまい。八戸－苫小牧航路も復路が欠落している。

7月までは仕事漬けでほとんど休みがとれなかったので、まったく出かけられなかった。それでも刊行を遅らせざるを得ないタイトルがいくつかあったのは残念だが仕方がない。GWはなんとかカレンダーに近い形で休んで、たった二日間のツーリングとはいえ大いに息抜きになった。ブログの更新も前半は飛び飛びになっている。今月（12月）もそうだ。

特記したいのは次のログだ。

・竹芝－館山の会場ログ（ジェットフォイルの特別就航）
・21年ぶりの利尻、14年ぶりの礼文

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仕事面では、下記の本を担当した。

・1月『電車の博物館・公園に行こう！』（実業之日本社編）
・3月『東京幻風景』（丸田祥三）
・3月『自衛隊イベント観覧ガイド』（大北浩二）
・3月『パンフレットで読み解く　東京メトロ　建設と開業の歴史』（東京地下鉄株式会社）
・4月『南極日和』（BS朝日取材班）
・5月『刑事ドラマ・ミステリーがよくわかる捜査現場入門』（オフィステイクオー）
・5月『ゼンリン 住宅地図と最新ネット地図の秘密』（内田宗治）
・7月『京都お散歩凸凹地図』（実業之日本社編）
・7月『空から見る戦後の東京　60年のおもかげ』（竹内正浩）
・8月『きっぷのルール　ハンドブック』（土屋武之）
・10月『宮城「地理・地名・地図の謎」』（木村浩二監修）

実は12月にできあがっている本が2冊あるが、配本は1月なのでここには計上しない。前半で息切れして、後半の仕込みができていないのがよく見えてしまう。これは自分の来年の課題だ。

どれも、大変におもしろく仕事ができたのは幸いなことだ。来年もこうした形で仕事を続けることができることを願うし、さらに、もっと売れてくれることを願う。

柏崎市 鵜川の改修跡と元・氾濫原

（Kashmir3D+DEM5m+数値地図25000）

柏崎の一級スリバチ地形で柏崎市中心部の地形について書いたが、今回は駅前から鵜川（左側の川）のあたりについて。

上の地図では、濃い茶色は標高が低い部分で、2ｍ以下。設定は左記の表組をご覧いただくとして、要するに、砂丘の手前かつ鵜川の東側に低地があり、おそらくそこは鵜川の氾濫原を抱えていたようだ。柏崎駅もその中にある。

鵜川はたびたび氾濫しており、1978年6月25日から28日の水害は大規模なものだった。とはいえ私の記憶にはない。

・ 過去の被害と鵜川ダムのあゆみ（写真あり）


その低地帯、鵜川の河口付近をよく見ると川跡のようなものが目に付く。そこを拡大してみよう。

（鵜川が砂丘を突っ切って日本海に注ぐのは人工的な開削の跡のように見えるが、古い地形図等も参照していないのでまだ調べていない。）
（Kashmir3D+DEM5m+数値地図25000）

黄色い部分が元河道だ。では、いつまでそこが川だったのだろうかといえば、比較的近年で、前述した1978年の水害を機に河川激甚災害対策特別緊急整備事業の対象とされ、改修が進められたもので、1984年3月には現在の流路に改修された。移転戸数は162戸。

私は1985年頃まではよく柏崎の親戚宅に行っていたので、古い川も新しい川も見ているはずだが、小中学生のころゆえまったく記憶がない。

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その変遷を国土地理院の航空写真で見よう。

（Kashmir3D+地理院地図空中写真1974～1978）


（Kashmir3D+地理院地図空中写真現在）

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現在、旧河道は道路として活用されている。

道路の向こうに広がる緑色の部分も含めて河道だ。赤い柵には「水道橋」という銘板があるが、かつてこのあたりいは2連の下路トラスの道路橋、「水道橋」が架かっていた。一部、その遺構かと思えるものがある。

周辺はその「水道橋」の名を取って「水道橋公園」として整備されている。

非常にしっかりとした説明板がある。

しかし、ここは旧河道であり、要するに埋立地だ。そのため、2007年の中越沖地震では被害が大きかったようだ。

・2007新潟県中越沖地震被害調査（長岡技術科学大学）

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この水道橋公園周辺に「大久保公園」とある。もちろん地名も「大久保（一丁目）である。信越本線大久保隧道（新潟県柏崎市）に引っ張られて、「隧道があるような丘なのに、なぜ窪地の地名？」と、周囲の地名も見ずに疑問に思っていたのだが、然るべき場所が「大久保」だった。信越本線の大久保トンネルに名前が採用されたのは、近くの地名に引っ張られたか。古くは大久保隧道のあたりは中浜村、追って大洲村である。「番神トンネル」とでもしておけば、美しい番神岬の広報にもなるのだが。現在の行政地名では「番神一丁目」である。

柏崎の一級スリバチ地形

「かしわざきまちあるき」と題した、柏崎の街歩きに参加してきた。主催は柏崎市、主たるガイドは市民のNさん、そこに東京スリバチ学会・皆川典久さんと、路地連新潟の野内隆裕さんが加わり、みんなでいろいろな発見をしながら柏崎の街を歩こうというものだ。スタート地点は喬柏園、かつての柏崎公会堂だ。

参加者は、市民40人近く、東京スリバチ学会と路地連新潟から十数人といった大所帯になった。

当日の様子は参加者各位に任せるとして、柏崎の地形を。（以下すべてカシミール3Dを使用）
海に伸びる突堤が柏崎港、その根元の左が番神岬。番神岬があるために、地図中央やや左に扇形に砂丘が発達している。その間を鵜川が貫通しているが、おそらくこれは人工的な開削で、かつては砂丘にぶつかって北東、つまり柏崎駅前を線路に平行する形で流れていたらしい。標高が低い部分を茶色にしているが、まさにそんな感じだ。

柏崎は、駅から海に向かう駅通り、それと直行する形で旧北国街道だる本町通があり、駅通りを境に東本町（ひがしほんちょう）、西本町に分かれる。本町通は砂丘の尾根を少しはずれた部分につけられている。かつては東西には分かれていなかったとのこと。そのうち西本町周辺を歩いた。

さて、2時間ばかりの街歩きの途中で、偶然にも一級スリバチをみつけた。四方を高台に囲まれた完全な窪地だ。それをカシミール3Dを使って表示しよう。
窪地（水色のマルの内側）をわかりやすくするために、最初の地図とは色味を変えてある。もっとも濃い茶色は標高7ｍ以下、そこから、7.3m、7.6m、8.0mまでは茶色。8.5ｍまでは薄茶。9ｍまでは肌色。9．５ｍまでは白。10mまではウグイス。12ｍまでが黄色だ。わずかな差ではあるが、見事に一級スリバチとなっている。なお、赤い線は歩いた軌跡、GPSログだ。

ここには、東から西に向かって歩いた。
 西。このときは、ああ、また登るな、というくらいにしか思わなかった。西、北、東しか開けていなかった。

 ふと北を見ると、高台がある。

南に路地があった。遠くが、登ってる！

東。いま来た方向を振り返ると、当たり前だが登っている。

一級スリバチだ！

喜び勇んで皆川さんに「一級です！」とお声がけしたら、当然ながら気づいておられた。そしてそこでは「砂丘間低地」のお話をされていたが、果たして市民のみなさんにはこのスリバチ地形のすごさが伝わっただろうか…？

この場所はGoogleのストリートビューもあるが、ストリートビューは超広角なため、たぶん一級感を感じられない。

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柏崎は母方の実家があったのでよく行っていたのだが、その周辺数十ｍ程度しか出歩いておらず、ここまで徒歩圏内にもかかわらず来たこともなかった。いま、大人になって地形のことも多少知るようになり、急に興味を感じている。

今回のことを母に話すと、なんと、小学校三年生まで喬柏園の近くに住んでいたそうだ。そんなことはいままで聞いたことがなかった。このまちあるきが縁で、母もいろいろと思い出したようで、覚えていることを話してくれた。それをガイドさんたちに伝えると、もちろんそれを肯定してくれた上でさらにいろいろなお話をしてくれた。とても貴重なまちあるきだった。

また機会があれば…というよりも、勝手にまた歩いて見たい。

●関連項目
与助架道橋（信越本線／新潟県）
番神架道橋・番神トンネル　橋なのかトンネルなのか

屋根が飛んだ話
昭和41年3月20日　柏崎駅
柏崎駅前の鉄道情緒喫茶店
柏崎駅の0番線と跨線橋

天塩町の砂丘地形

留萌方面から北上する国道232号天売国道。やがて天塩町に至り、オロロンラインに入るのだが、町に入る手前（南）ではいったん海が見えなくなる。砂丘が視界をさえぎるのだ。

道路の標高は5～6ｍ程度だが、砂丘の高いところは10mを超える。この付近は放牧地となっている。

おもしろいことに、この付近だけがここを通っていて、オロロンラインに入ると砂丘の外側（海側）を走ることになる。

北越急行✕北陸道＝サミット

北越急行の犀潟駅付近は標高7ｍくらいである。そこでほくほく線は信越本線から分岐し、上下線の中線から右カーブの高架橋で上り線をオーバークロスしていく。そのまま高架で続くのかと思いきや、さらに一段、登る。それがこの写真である。高架橋が弓なりに反っている。

下に何があるかといえば、北陸道だ。北陸道をパスするためにこれだけ高架橋を持ち上げている。ほぼ頂上に達すると、眼下に見える。そして一気に駆け下るのだ。その駆け下り方が、予想以上に豪快だ。

（カシミール3D＋数値地図25000＋基盤地図5mメッシュ標高）

さて、その豪快さの秘密。前述の通り、犀潟駅は標高7ｍほどしかない。対して、その直後にまたぐ北陸道は標高13ｍほどもある。盛り土の上に建設されている。そして、オーバークロスの南東部、上図でいうと茶色が濃くなっている部分は、標高1～3mしかない。

つまり、ほくほく線にとっては、一段高い高速を跨いだのに、その先の地面ははるか下にあった…というところだ。

youtubeに動画がたくさんある。下記動画の2:10あたりが、北陸道のオーバークロスだ。




とはいえ、本当は、くびき→犀潟方向のほうが、視覚的には「登ってる感」と「サミット感」がある。この区間は高架橋も独特のものであり、前面展望を強くお薦めする。


【関連項目】
越急行の地形的妙味（１）十日町
北越急行の地形的妙味（２）犀潟
北越急行の高架橋
北越急行（下り）十日町駅進入と発車／くびき発車
北越急行　蜘ヶ池（くもがいけ）高架橋の桁
北越急行十日町トンネルから信濃川橋梁へ